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汽车摩擦片材料的发展现状和发展趋势

2016年8月3日 发表评论 阅读评论

现代汽车摩擦片是一类以摩擦为主要功能,兼有.结构性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场,而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既是保安件,又是易损件。这两种产品在汽车中用量不很大,但在汽车厢材中占有特殊重要的地位,且非石棉低噪声摩擦材料的研究开发是一门涉及多学科的高新技术。在20世纪70年代中期以前;汽车制动系统多为四轮毂式,栉动摩擦片几乎都用石棉基摩擦材料,只有那些超重型车辆采用金层基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的热衰退性大、并且又是强致癌物质,20世纪70年代中期至80年代中期,汽车制动器结构开始向“前盘后毂”与非石棉摩擦材料过渡。自20世纪80年代中拼以后;是盘式制动器与新型无石棉摩擦材料大力发展和工业化生产二应用时期。

随着汽车的功率、速度及载荷日趋提高,运行工况日益苛刻。力保证制动系统及摩擦传动系统的可靠性,对非石棉摩擦材料的综合性能提出了更高的要求:①具有足够高而稳定的摩擦系数,其静摩擦系数和动摩擦系数之差要小,且摩擦系数基本上不随外界条件而变化;②具有良好的导热性、较大的热容量和一定的高温力学强度;③具有良好的耐磨性和抗粘着性,且不易擦伤对偶件表面,噪声;振动要小;④原材料来源充足,制造工艺比较简单、造价较低。

金属基摩擦材料又可分力熔铸金属和传统粉末冶金摩擦材料。熔铸金属使用金属偶件,诸如钢-钢、铸铁-钢、青铜-铜等。因其摩擦系数随着温度及滑动速度的升高而明显下降,在高温时又易出现粘结,在湿式工况下摩擦系数过低,故逐渐已为其他摩擦材料所代替。传统粉末冶金摩擦材料主要有铜基和铁基两类。它以金属粉末(铜粉、铁粉)为基体,添加减摩剂及增摩剂,经均匀混合、压制成型及烧结而成。由于它的使用寿命长和工作可靠性高,多在一些重型货车和坡多路陡的山区行驶车辆上使用。
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